Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae'r broblem dagfa yn y diwydiant llongau rhyngwladol wedi bod yn arbennig o amlwg.Mae papurau newydd yn gyffredin mewn achosion o dagfeydd.Mae prisiau cludo wedi codi yn eu tro ac maent ar lefel uchel.Mae'r effaith negyddol ar bob plaid wedi ymddangos yn raddol.
Digwyddiadau aml o rwystr ac oedi
Mor gynnar â mis Mawrth a mis Ebrill eleni, fe wnaeth rhwystr Camlas Suez ysgogi meddwl am y gadwyn gyflenwi logisteg fyd-eang.Fodd bynnag, ers hynny, mae achosion o jamiau llongau cargo, cadw mewn porthladdoedd, ac oedi wrth gyflenwi yn parhau i ddigwydd yn aml.
Yn ôl adroddiad gan Gyfnewidfa Forwrol Southern California ar Awst 28, angorwyd cyfanswm o 72 o longau cynhwysydd ym mhorthladdoedd Los Angeles a Long Beach mewn un diwrnod, gan ragori ar y record flaenorol o 70;44 o longau cynwysyddion wedi'u angori wrth angorfeydd, yr oedd 9 ohonynt yn yr ardal ddrifftio hefyd wedi torri'r record flaenorol o 40 o longau;angorwyd cyfanswm o 124 o wahanol fathau o longau yn y porthladd, a chyrhaeddodd cyfanswm y llongau a angorwyd mewn angorfa record o 71. Y prif resymau dros y tagfeydd hwn yw prinder llafur, aflonyddwch yn ymwneud â phandemig ac ymchwydd mewn pryniannau gwyliau.Mae porthladdoedd California yn Los Angeles a Long Beach yn cyfrif am tua thraean o fewnforion yr Unol Daleithiau.Yn ôl data o Borthladd Los Angeles, mae'r amser aros cyfartalog ar gyfer y llongau hyn wedi cynyddu i 7.6 diwrnod.
Dywedodd cyfarwyddwr gweithredol South California Ocean Exchange, Kip Ludit, ym mis Gorffennaf fod nifer arferol y llongau cynhwysydd ar angor rhwng sero ac un.Dywedodd Lutit: “Mae’r llongau hyn ddwywaith neu deirgwaith maint y rhai a welwyd 10 neu 15 mlynedd yn ôl.Maen nhw'n cymryd mwy o amser i'w dadlwytho, maen nhw hefyd angen mwy o lorïau, mwy o drenau, a mwy.Mwy o warysau i'w llwytho. ”
Ers i'r Unol Daleithiau ailgychwyn gweithgareddau economaidd ym mis Gorffennaf y llynedd, mae effaith cludo mwy o longau cynhwysydd wedi ymddangos.Yn ôl Bloomberg News, mae masnach yr Unol Daleithiau-Tsieina yn brysur eleni, ac mae manwerthwyr yn prynu ymlaen llaw i gyfarch gwyliau'r Unol Daleithiau ac Wythnos Aur Tsieina ym mis Hydref, sydd wedi gwaethygu'r llongau prysur.
Yn ôl data a ryddhawyd gan y cwmni ymchwil Americanaidd Descartes Datamyne, cynyddodd nifer y llwythi cynwysyddion morwrol o Asia i'r Unol Daleithiau ym mis Gorffennaf 10.6% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 1,718,600 (a gyfrifwyd mewn cynwysyddion 20 troedfedd), a oedd yn uwch na hynny. y flwyddyn flaenorol am 13 mis yn olynol.Cyrhaeddodd y mis y lefel uchaf erioed.
Yn sgil y glaw trwm a achoswyd gan Gorwynt Ada, gorfodwyd Awdurdod Porthladd New Orleans i atal ei derfynell cynwysyddion a'i fusnes cludo cargo swmp.Rhoddodd masnachwyr cynhyrchion amaethyddol lleol y gorau i allforio gweithrediadau a chau o leiaf un ffatri malu ffa soia.
Yn gynharach yr haf hwn, cyhoeddodd y Tŷ Gwyn y byddai tasglu tarfu ar y gadwyn gyflenwi yn cael ei sefydlu i helpu i leddfu tagfeydd a chyfyngiadau cyflenwi.Ar Awst 30, penododd y Tŷ Gwyn ac Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau John Bockarie fel llysgennad porthladd arbennig y Tasglu Ymyriadau yn y Gadwyn Gyflenwi.Bydd yn gweithio gyda'r Ysgrifennydd Trafnidiaeth Pete Buttigieg a'r Cyngor Economaidd Cenedlaethol i ddatrys yr ôl-groniad, oedi wrth ddosbarthu a phrinder cynnyrch y mae defnyddwyr a busnesau America yn dod ar eu traws.
Yn Asia, dywedodd Bona Senivasan S, llywydd Gokaldas Export Company, un o allforwyr dillad mwyaf India, fod tri ymchwydd mewn prisiau cynwysyddion a phrinder wedi achosi oedi wrth gludo.Dywedodd Kamal Nandi, cadeirydd y Gymdeithas Defnyddwyr Electroneg a Gwneuthurwyr Offer Trydanol, sefydliad diwydiant electroneg, fod y rhan fwyaf o'r cynwysyddion wedi'u trosglwyddo i'r Unol Daleithiau ac Ewrop, ac ychydig iawn o gynwysyddion Indiaidd sydd.Dywedodd swyddogion gweithredol y diwydiant, wrth i brinder cynwysyddion gyrraedd ei anterth, y gallai allforion rhai cynhyrchion ddirywio ym mis Awst.Dywedasant fod allforion te, coffi, reis, tybaco, sbeisys, cnau cashiw, cig, cynhyrchion llaeth, cynhyrchion dofednod a mwyn haearn i gyd wedi dirywio ym mis Gorffennaf.
Mae'r cynnydd sylweddol yn y galw am nwyddau defnyddwyr yn Ewrop hefyd yn gwaethygu tagfeydd cludo.Bu’n rhaid i Rotterdam, porthladd mwyaf Ewrop, frwydro yn erbyn tagfeydd yr haf hwn.Yn y DU, mae prinder gyrwyr tryciau wedi achosi tagfeydd mewn porthladdoedd a chanolfannau rheilffordd mewndirol, gan orfodi rhai warysau i wrthod danfon cynwysyddion newydd nes bod yr ôl-groniad yn cael ei leihau.
Yn ogystal, mae'r achosion o'r epidemig ymhlith gweithwyr sy'n llwytho a dadlwytho cynwysyddion wedi achosi i rai porthladdoedd gael eu cau neu eu lleihau dros dro.
Mae'r mynegai cyfraddau cludo nwyddau yn parhau i fod yn uchel
Mae'r digwyddiad o rwystro a chadw llongau yn adlewyrchu'r sefyllfa, oherwydd yr adlam yn y galw, mesurau rheoli epidemig, y dirywiad mewn swyddogaethau porthladdoedd, a'r gostyngiad mewn effeithlonrwydd, ynghyd â'r cynnydd mewn cadw llongau a achosir gan deiffwnau, cyflenwad a galw. mae llongau yn tueddu i fod yn dynn.
Wedi'i effeithio gan hyn, mae cyfraddau bron pob un o'r prif lwybrau masnach wedi codi'n aruthrol.Yn ôl data gan Xeneta, sy'n olrhain cyfraddau cludo nwyddau, mae'r gost o gludo cynhwysydd 40 troedfedd nodweddiadol o'r Dwyrain Pell i Ogledd Ewrop wedi codi i'r entrychion o lai na US$2,000 i US$13,607 yr wythnos diwethaf;mae pris llongau o'r Dwyrain Pell i borthladdoedd Môr y Canoldir wedi codi o US$1913 i US$12,715.doler yr Unol Daleithiau;cynyddodd cost gyfartalog cludo cynwysyddion o Tsieina i arfordir gorllewinol yr Unol Daleithiau o 3,350 o ddoleri'r UD y llynedd i 7,574 o ddoleri'r UD;cynyddodd llongau o'r Dwyrain Pell i arfordir dwyreiniol De America o 1,794 o ddoleri'r UD y llynedd i 11,594 o ddoleri'r UD.
Mae prinder cludwyr swmp sych hefyd yn tueddu i fod yn hir.Ar Awst 26, roedd y ffi siarter ar gyfer Cape of Good Hope ar gyfer cludwyr swmp sych mawr mor uchel â US$50,100, a oedd 2.5 gwaith yn fwy na dechrau mis Mehefin.Mae ffioedd siarter ar gyfer llongau swmp sych mawr sy'n cludo mwyn haearn a llongau eraill wedi codi'n gyflym, gan gyrraedd uchafbwynt mewn tua 11 mlynedd.Roedd Mynegai Llongau Baltig (1000 ym 1985), sy'n dangos y farchnad ar gyfer swmpgludwyr sych yn gynhwysfawr, yn 4195 pwynt ar Awst 26, y lefel uchaf ers Mai 2010.
Mae cyfraddau cludo nwyddau cynyddol llongau cynwysyddion wedi rhoi hwb i orchmynion llongau cynhwysydd.
Dangosodd data gan y cwmni ymchwil Prydeinig Clarkson fod nifer y gorchmynion adeiladu llongau cynhwysydd yn hanner cyntaf eleni yn 317, y lefel uchaf ers hanner cyntaf 2005, cynnydd o 11 gwaith dros yr un cyfnod y llynedd.
Mae'r galw am longau cynhwysydd gan gwmnïau llongau byd-eang mawr hefyd yn uchel iawn.Mae'r gyfrol archeb yn hanner cyntaf 2021 wedi cyrraedd y lefel ail-uchaf yn hanes y gyfrol archeb hanner blwyddyn.
Mae'r cynnydd mewn archebion adeiladu llongau wedi gwthio pris llongau cynhwysydd i fyny.Ym mis Gorffennaf, mynegai prisiau adeilad newydd cynhwysydd Clarkson oedd 89.9 (100 ym mis Ionawr 1997), cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 12.7 pwynt canran, gan gyrraedd uchafbwynt o tua naw mlynedd a hanner.
Yn ôl data o Gyfnewidfa Llongau Shanghai, y gyfradd cludo nwyddau ar gyfer cynwysyddion 20 troedfedd a anfonwyd o Shanghai i Ewrop ddiwedd mis Gorffennaf oedd UD$7,395, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 8.2 gwaith;Roedd cynwysyddion 40 troedfedd a anfonwyd i arfordir dwyreiniol yr Unol Daleithiau yn US$10,100 yr un, ers 2009 Am y tro cyntaf ers i ystadegau fod ar gael, rhagorwyd ar y marc US$10,000;ganol mis Awst, cododd cludo nwyddau cynwysyddion i Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau i US$5,744 (40 troedfedd), cynnydd o 43% o ddechrau'r flwyddyn.
Roedd prif gwmnïau llongau Japan, fel Nippon Yusen, yn rhagweld ar ddechrau’r flwyddyn ariannol hon y bydd “cyfraddau cludo nwyddau yn dechrau gostwng rhwng Mehefin a Gorffennaf.”Ond mewn gwirionedd, oherwydd galw cryf am gludo nwyddau ynghyd ag anhrefn porthladdoedd, capasiti cludo llonydd, a chyfraddau cludo nwyddau o'r awyr, mae cwmnïau cludo wedi codi eu disgwyliadau perfformiad yn sylweddol ar gyfer blwyddyn ariannol 2021 (hyd at fis Mawrth 2022) a disgwylir iddynt gael y refeniw uchaf. mewn hanes.
Mae effeithiau negyddol lluosog yn dod i'r amlwg
Bydd y dylanwad amlbleidiol a achosir gan dagfeydd llongau a chyfraddau cludo nwyddau cynyddol yn ymddangos yn raddol.
Mae oedi mewn cyflenwad a phrisiau cynyddol yn cael effaith sylweddol ar fywyd bob dydd.Yn ôl adroddiadau, tynnodd bwyty British McDonald's ysgytlaeth a rhai diodydd potel o'r fwydlen a gorfodi cadwyn cyw iâr Nandu i gau 50 o siopau dros dro.
O safbwynt yr effaith ar brisiau, mae cylchgrawn Time yn credu, oherwydd bod mwy nag 80% o'r fasnach nwyddau yn cael ei gludo ar y môr, bod cludo nwyddau yn codi i'r entrychion yn bygwth prisiau popeth o deganau, dodrefn a rhannau ceir i goffi, siwgr ac ansiofi.Pryderon mwy dwys ynghylch cyflymu chwyddiant byd-eang.
Dywedodd y Gymdeithas Deganau mewn datganiad i gyfryngau'r UD fod tarfu ar y gadwyn gyflenwi yn ddigwyddiad trychinebus i bob categori defnyddwyr.“Mae cwmnïau tegannau yn dioddef o gynnydd o 300% i 700% mewn cyfraddau cludo nwyddau… Bydd mynediad i gynwysyddion a gofod yn golygu llawer o gostau ychwanegol erchyll.Wrth i’r ŵyl agosáu, bydd manwerthwyr yn wynebu prinder a bydd defnyddwyr yn wynebu mwy o bris uchel.”
I rai gwledydd, mae logisteg cludo gwael yn cael effaith negyddol ar allforion.Dywedodd Vinod Kaur, cyfarwyddwr gweithredol Cymdeithas Allforwyr Rice India, fod allforion reis basmati wedi gostwng 17% yn ystod tri mis cyntaf blwyddyn ariannol 2022.
Ar gyfer cwmnïau llongau, wrth i bris dur godi, mae costau adeiladu llongau hefyd yn codi, a all lusgo i lawr elw cwmnïau llongau sy'n archebu llongau pris uchel.
Mae dadansoddwyr diwydiant yn credu bod risg o ddirywiad yn y farchnad pan fydd llongau'n cael eu cwblhau a'u rhoi ar y farchnad o 2023 i 2024. Mae rhai pobl yn dechrau poeni y bydd gwarged o'r llongau newydd a archebir erbyn yr amser y maent yn cael ei ddefnyddio mewn 2 i 3 blynedd.Dywedodd Nao Umemura, prif swyddog ariannol y cwmni llongau o Japan, Merchant Marine Mitsui, “A siarad yn wrthrychol, rwy’n amau a all y galw am nwyddau yn y dyfodol gadw i fyny.”
Dadansoddodd Yomasa Goto, ymchwilydd yng Nghanolfan Forwrol Japan, “Wrth i orchmynion newydd barhau i ddod i’r amlwg, mae cwmnïau’n ymwybodol o’r risgiau.”Yng nghyd-destun buddsoddiad ar raddfa lawn mewn cenhedlaeth newydd o longau tanwydd ar gyfer cludo nwy naturiol hylifedig a hydrogen, bydd dirywiad amodau'r farchnad a chostau cynyddol yn dod yn risgiau.
Mae adroddiad ymchwil UBS yn dangos bod disgwyl i dagfeydd porthladdoedd barhau tan 2022. Mae adroddiadau a ryddhawyd gan gewri gwasanaethau ariannol Citigroup a The Economist Intelligence Unit yn dangos bod gan y problemau hyn wreiddiau dwfn ac yn annhebygol o ddiflannu unrhyw bryd yn fuan.
Amser postio: Hydref 18-2021